Jeśli znamy produkt, masę, dane załadowcy i odbiorcy, to można je wprowadzić nawet przed załadunkiem, a później poprawić - najważniejsze, żeby chociaż podstawowe dane były w systemie armatora. Przekroczenie daty CUT OFF powoduje anulowanie rezerwacji oraz brak załadunku kontenera na statek, armator może dokonać obciążenia za brak możliwości sprzedania niewykorzystanego miejsca na statku. Może również skutkować przebukowaniem kontenera/towaru na kolejny statek, co oznacza dodatkowe opóźnienie. Czas transportu krajowego zależny jest od wybranego przewoźnika. W przypadku usług firm transportowych przyjmuje się, że trwa od jednego do dwóch dni roboczych od momentu odebrania przesyłki od nadawcy.

Alternatywa transportu drogowego - czyli nowoczesne barki kontenerowe

Ta szczególna metoda nie uwzględnia żadnych nieoczekiwanych zdarzeń (takich jak nowe kierunki wiatru), które mogą wystąpić w drodze do celu lotu. W Forex Czarna Lista Odpowiedzieć Na Te 3 Pytania Zanim Będzie Można Zrobić Pieniądze W Internecie transporcie morskim CUT OFF jest terminem dostarczenia dokumentów lub przesyłki kontenerowej do portu, aby kontener został załadowany na statek zgodnie z rezerwacją (bookingiem). W związku z tym często łączy się to również z pojęciem ETD — szacowanym czasem odjazdu, które działa jako uzupełnienie informacji na temat transportu. Informacje te są często przekazywane do systemu informacji pasażerskiej jako część podstawowej funkcjonalności inteligentnych systemów transportowych.

VGM to skrót od verified gross mass, czyli pełna waga ładunku brutto w kontenerze + tara kontenera. Całkowitą masę możemy sprawdzić przy wjeżdżaniu do portu, na wagę u załadowcy, bądź w innej specjalistycznej stacji ważenia. Co zrobić aby zaoszczędzić sobie bólu głowy i zbędnych kosztów. Do dyspozycji klientów FM Logistic oddanych jest w całej Polsce 15 hubów przeładunkowych, które sukcesywnie dopasowujemy do wymagań realizowanych projektów. Aktualizacja rynku - Marzec 18 - Boe Move BOJ Stay Put - Zapasy Rents and Oil Bounce Zamierzamy zwiększyć możliwości przeładunkowe centralnych sortowni w regionie warszawskim i łódzkim ze względu na rosnący wolumen zamówień.

W uproszczeniu informuje zatem klienta o czasie, w którym może spodziewać się przesyłki. Tym samym termin ten ma przede wszystkim na celu poinformowanie o planowanej długości transportu towaru, zanim dotrze on do miejsca przeznaczenia. Przekroczenie terminu cut off powoduje skreślenie kontenera z listy załadunkowej. W takiej sytuacji armator obciąży za niewykorzystane miejsce na statku opłatami ustalonymi w taryfie.

Z doświadczenia naszych ekspertów wynika, że eksporterzy często zapominają o dacie cut off, sprawdzają jedynie termin wyjścia statku z portu. Warto pamiętać o datach oraz sprawdzać koszty, które mogą powstać na skutek ich niedotrzymania. Rzeczywiście obok ceny, terminowości i kompletności dostaw to właśnie czas dostawy determinuje konkurencyjność oferty dla klientów. Ten istotny szczegół dywersyfikuje oferty bardziej, niż mogłoby się wydawać. Dla załadowców zajmujących się ciężkim towarem lub z południa Polski ważne jest też wzięcie pod uwagę, że ich kontenery często jadą do lub z portu pociągiem. Kolej wyjeżdża z terminali intermodalnych w określonej częstotliwości np.

W związku z tymi zmianami zamówienia składane przez klientów stały się częstsze, ale mniejsze. Zwykle pierwszy w kolejności “deadline” to cut off dokumentacyjny. Jest on zazwyczaj najwcześniejszy, ale najmniej problemowy, ponieważ polega na wprowadzeniu instrukcji konosamentowych do systemu armatorskiego na czas.

Rodzaje cut offu:

1. Dzięki temu spedycja zajmująca się odbiorem przesyłki albo klient mogą śledzić status przesyłki.
2. Jak łatwo przewidzieć, inny „cut off” będzie dla dostaw 24h z Rzeszowa a inny z Łodzi.
3. W transporcie morskim cut off jest nieprzekraczalnym terminem wyznaczonym przez armatora na wykonanie określonej czynności, w zależności od rodzaju cut offu.
4. Na tle rynku możemy powiedzieć, że FM Logistic ma dość atrakcyjny, czyli późny „cut off” - to zasługa dobrze rozwiniętej sieci drobnicowej, którą cały czas udoskonalamy.
5. Szacowany czas przybycia (ETA) to przedział czasu, w którym określony pojazd dotrze do miejsca przeznaczenia.

W transporcie morskim bardzo często trudno precyzyjnie określić czas wpłynięcia, a nawet wypłynięcia statku z portu. Wynika to z wielu czynników, z którymi statek ma styczność w trakcie podróży morskiej. Z tego względu powstały skróty ETA i ETD, które podają przybliżone terminy podróży statku. Ustalanie dat wysyłkowych w przypadku eksportu powinno odbyć się jak najszybciej po wpłynięciu statku do portu, w przypadku importu również, po to by ograniczyć koszty przestojowe demurrage i storage.

W zależności od przesyłki może ona potrwać od godziny do dwóch dni w sytuacji, gdy niezbędna okaże się rewizja towaru przez urzędnika celnego. Ostatni cut off, to cut off cargo, czyli ostateczny termin do kiedy pełny kontener musi zjawić się w porcie. Tutaj jest opcja o wystąpienie o tak zwany “late arrival” co wydłuża deadline o kilka godzin lub nawet kilka dni o ile jest to możliwe w danej sytuacji. Drugi i najbardziej “sztywny” jest cut-off VGM, ponieważ bez niego kontenery nie zostaną załadowane na statek, jeśli też będzie podany błędnie, to towary również mogą zostać w porcie. Ten cut off można przesunąć w czasie jedynie w bardzo specyficznych i wyjątkowych sytuacjach.

Transport przesyłek drobnicowych realizowany jest z portów morskich w cyklach tygodniowych. Trzeba mieć na uwadze, że cut-offy nieraz się pokrywają i cut-off VGM występuje często w tym samym czasie co cut-off dokumentacyjny lub cargo. Jeśli różnica w wadze jest większa - nie ważne, czy w górę, czy w dół - to kontener nie zostanie załadowany na statek. Kontenery są wyrywkowo ważone przez port w ramach kontroli deklaracji załadowcy z rzeczywistą wagą, a dozwolona różnica od zadeklarowanej masy to 5%.

Jak łatwo przewidzieć, inny „cut off” będzie dla dostaw 24h z Rzeszowa a inny z Łodzi. Równie często korzysta się z niego w środowiskach biznesowych. Dlaimportera ważna Platforma księgowości Appital zabezpiecza dodatkowe 17 miliona funtów inwestycji jest wiedza na temat ETA produktów, analogicznie kierownikfirmy chce znać ETA zadań wykonywanych przez swojego podwładnego, a konsultantinformuje klientów o ETA swoich projektów. W informatyce ETA używa się wprzypadku obliczeń wykonanych przez program komputerowy. Ponadto służbyratunkowe dostarczają pacjentowi lub placówce opieki zdrowotnej informację natemat szacowanego czas przybycia, aby byli oni odpowiednio przygotowani doudziału w akcji ratunkowej. Przy doręczeniu przesyłki do magazynu morskiego, należy uwzględnić czas niezbędny na dokonanie odprawy celnej.

Dane do wyceny transportu morskiego z Chin

Takie zamówienia to także transporty mniejsze niż całopojazdowe. Tego typu zlecenia stanowią rosnący rynek i kolejny dowód na to, że w skali globalnej tendencja do zmniejszania wielkości zamówień i zwiększania ich częstotliwości będzie się utrzymywać. (Uwaga! To tylko przykład a konkretne daty różnią się w zależności od portu wyjścia i armatora).

Z tego samego powodu w najbliższym czasie wdrożymy też większą ilość połączeń bezpośrednich pomiędzy hubami. Cut- offy - czyli ostateczny termin złożenia dostarczenia kontenera lub informacji z nim związanych do portu. Nasz serwis drobnicowy od samego początku został stworzony z myślą o wybranych gałęziach gospodarki i jest dedykowany głównie klientom z branż fmcg, diy i health care.

E.T.D. / ETD (Estimated / Expected Time of Departure) – przewidywany termin wyjścia statku z portu

Optymalizacja i minimalizowanie stanów magazynowych to trend obecny na rynku od kilku lat. Co ważne, sytuacja dotyczy nie tylko dostawców, co wydaje się oczywiste, ale także odbiorców. W praktyce wygląda to tak, że część sieci handlowych znacząco zwiększyła tzw.

To był świadomy zabieg wynikający z doświadczenia FM zdobytego w innych krajach. Dlatego nasz projekt rozwija się zgodnie z pierwotnymi założeniami i w każdym z tych segmentów odnotowujemy dwucyfrową dynamikę wzrostu. Innym przykładem potwierdzającym kierunek zmian rynkowych jest pojawienie się producentów marek własnych, podwykonawców dużych koncernów, którzy sami dostarczają towary bezpośrednio do swoich odbiorców.